曾是欧洲电板界“全村的但愿”，如今却不胜重担。

当地时辰11月21日，欧洲原土最大的锂电板制造商、瑞典企业Northvolt（北伏）在其官网告示其母公司Northvolt AB过甚部分子公司已在好意思国恳求歇业保护并寻求重组。

设立于2016年的Northvolt是欧洲资金最鼓胀的初创公司，曾从大众汽车、高盛、贝莱德等投资者以及德国和加拿大政府等处获取总数跳跃150亿好意思元的融资。然而Northvolt提交的法庭文献显露，适度提交歇业恳求时，公司仅剩下3000万好意思元现款，只可保管一周的运营，此外还包袱着58.4亿好意思元的债务。

Northvolt的荟萃独创东谈主之一、前特斯拉高管卡尔森（Peter Carlsson）也于近日告示离职。他承认公司存在扩张过快以及由新冠疫情和里面一样不畅等成分导致委派严重延误。此外，一些里面职工向媒体暗意，公司还存在处理不善、支拨过度和安全圭臬差等其他问题。

算作欧洲原土独逐一家主流电动汽车电板制造商，Northvolt一直被视为制衡亚洲电板制造商的但愿。

本年3月份，德国总理朔尔茨还亲身为Northvolt在德国的“超等工场”的动工剪彩，并暗意内燃机汽车除外的优质汽车坐蓐形势将陆续成为德国产业部门的缓助，“为此，咱们需要德国制造、欧洲制造的电板”。

海通证券科技行业资深分析师李轩对第一财经记者暗意，Northvolt是合全欧之力转型清洁能源的恶果，咫尺来看该恶果并无阛阓竞争力。“再扶持一家几无可能。”他说。

手捏550亿好意思元订单无法交货

Northvolt在欧洲不愁销路，但缺憾的是莫得产制品。适度本岁首，该公司已从良马、斯堪尼亚（SCANIA）、沃尔沃汽车和大众集团等主要客户哪里获取了价值550亿好意思元的订单。缺憾的是，本年6月，由于后者居品无法依期委派，良马取消了与Northvolt价值20亿好意思元的电芯采购合同，转而“牵手”韩国电板坐蓐商三星SDI。这也给了Northvolt重重一击：随后该公司告示裁人和削减处理用度，并同期寻找新融资。

自客岁下半年以来，欧洲的电动车销量接续放缓，受此影响，本年已有至少8家公司在欧洲推迟或解除了电动汽车电板形势。

本年6月，由欧洲车企斯泰兰蒂斯（Stellantis）、梅赛德斯-疾驰息兵达尔能源合股的电板企业ACC告示暂停其在德国和意大利的电板厂开荒形势，并贪图将产线从三元锂转向磷酸铁锂电板。

国内能源电板企业蜂巢能源也于上月决定暂停投建其在德国的两个电板工场。位于电板供应链上游的德国化工巨头巴斯夫也在7月份接连告示暂停了与法国矿业集团协作的位于印度尼西亚的镍钴坐蓐要领、智利锂矿金钱投资、德国电板坐蓐基地及西班牙电板回收工场等多个形势。

惠誉评级欧洲区企业评级高等董事王人丹·谢丽特（Cigdem Cerit）对第一财经记者暗意，电板坐蓐是一项老本密集型、需破钞多数现款的投资，可能会权臣影响财务标的。因此刊行东谈主正在凭据需求实验诊治其投资贪图。大众汽车将其（2023至2027年的）1900亿好意思元的投资贪图削减至1700亿好意思元，其他刊行东谈主也纷繁效仿。汽车销售组合也从纯电动汽车转向包含混杂能源汽车在内。

她证实称，之前预期的向100%电动汽车转型的增长趋势激发了东谈主们对电板供应安全的担忧，欧洲汽车制造商正试图确保产量，以缓助更快的转型。当今，跟着这一趋势放缓，他们选定保持现款储备。

往常5年，欧盟通过了一揽子关联清洁能源、二氧化碳排放的法律，然而受到通货延迟、经济增速放缓等成分影响，步调激进、耗资弘大的绿色转型也启动受到了更多质疑，这也使得在本年6月的欧洲议会选举中，《欧洲绿色条约》成为了被抨击的标的。

还是离职的卡尔森也发声暗意，但愿欧洲不要只关爱刻下电动汽车销售疲软的地点，不要解除打造电板冠军企业以抵抗占主导地位的亚洲竞争敌手的梦念念。

他告诉媒体：“汽车制造商、政策制定者和投资界对转型速率的夷犹和质疑越来越多。这影响到了咱们。如若咱们不陆续上前迈进并勇于推动绿色转型，咱们将在20年后后悔不迭。”

凭据欧盟官方网站，到2025年，车企的平均二氧化碳排放量需达到93.6g/km（WLTP圭臬下）。

自2035年起，欧盟轿车和厢式货车要完结0碳排放，即全面电动化。谢丽特暗意，预测政策制定者的标的不会改换。

亚洲电板制造商弥补缺口

Northvolt开赴时是如斯贪图勃勃，更显得如今的落败难过。

据报谈，德国汽车制造贩子人汽车和金钱处理公司高盛是Northvolt最大的两位鼓动，分散领有该公司21%和19%的股份。其他鼓动还包括风险投资机构Vargas、丹麦ATP待业金和汽车制造商良马等。

此外，包括欧洲投资银行（EIB）和德国政府在内的列国政府和大众机构也已痛快向该公司提供逾27亿欧元，尽管其中部分资金并未到账。

EIB副总裁奥斯特罗斯（Thomas 公式stros）暗意，EIB一直是Northvolt的开荒性协作伙伴，但需要珍重EIB和欧盟的利益。“欧洲对电动汽车电板行业仍然具有策略利益，咱们将密切关爱事态发展。但当今说扫尾何如还为时过早”。

惠誉评级7月发布的一份论说指出，到2035年，欧洲每年需要增多360吉瓦时至750吉瓦时的电板坐蓐能力才能完结碳中庸。2023年，该地区的电板坐蓐能力约为160吉瓦时，大多数工场归亚洲电板制造商通盘。

纵令心有不甘，但这一弘大的缺口只怕需要亚洲电板制造商完成。

海外能源署（IEA）的数据显露，中国在电动汽车限度占据最初地位，完结了全球85%的电板产量。

据阛阓调研机构SNE Research数据，本年前8个月，全球装车量前十大能源电板企业中，宁德期间稳居全球第一，中国企业占据六席、韩国和日本企业占4席。

亚洲制造商在欧洲的扩张脚步也在进行中。

中国电板制造商宁德期间近期对媒体暗意，其在匈牙利的电板制造工场有望于2025年下半年投产。还是投产的德国工场预测本年内完结盈亏均衡。LG新能源、SK On和三星SDI等韩国电板制造商也正在欧洲建厂。

客岁8月17日，欧盟官方发布的《欧盟电板和废电板规矩》追究成效。

该法案条目自2027年起，能源电板出口到欧洲必须持有妥当条目的“电板护照”，同期对碳脚迹、电板回收、回收材料使用、尽责造访等可接续发展议题建议了明确的条目，这将对中国整车坐蓐商和电板坐蓐商都产生敛迹。

众星捧月的Northvolt恳求歇业保护，对欧洲原土电动汽车行业以及欧洲锂离子电板的自主研发变成紧要打击。

李轩暗意，畴昔的大趋势应该是亚洲电板制造企业会来欧洲投资设厂kaiyun体育·官方入口，欧盟的政策只可减慢而不可难题他们扩张的步调。

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