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英国豪华品牌宾利，在 2021 年 1 月及 7 月kaiyun官方网站，推出品牌第 1 和第 2 款插电式 (Plug-in Hybrid) 油电车：添越 Hybrid 与飞奔Hybrid，况兼预报品牌将于 2025 年推出品牌首款纯电车型，揭示着品牌朝向电气化发展的进度。

而先前 UCAR 编缉于 2023 年 3 月就受邀远赴新加坡，体验飞奔Hybrid 这款插电式油电夹杂轿车的产物魔力，那时飞奔Hybrid 在优异的拼装及用料铺陈，搭配 Plug-in Hybrid 能源带来的顺畅能源联贯与宁静度，让试车组那时就笃定宾利确乎对「电气化」准备作念足了作业，甚而在车速慢、方位又不大的新加坡，更能突显飞奔Hybrid 其优雅宁静的特殊身体。

不外在新加坡小试期间后，试车组如故格外酷爱这组 2.9 升 V8 双涡轮插电式油电夹杂能源，搭配其 18kWh 锂电板组骨子的能耗线路。尤其原厂公布的 WLTP 纯电续航里程达到 41 公里，确乎就此级别而言在账面上有一定的能耗效果。

英伦名流旗舰风采尽显，保有宾利独到动感韵味

最初写在油耗测试之前，咱们如故先来带读者们看一下飞奔Hybrid 在表里的铺陈，由于仅是基于现行第 3 代飞奔为基础所竖立的车系首款插电式油电车，因此在视觉上险些与车系相同定位较偏初学的飞奔V8 无异，最彰着的分野，仅是在车尾厢盖右下方，加入了宾利油电车型专属的斜体「Hybrid」铭牌。

而笔者个东说念主合计这代飞奔，在造型上聚合过往宾利带知名流优雅、又有着动感线条的秉性，车头直瀑式的水箱护罩，让其与网状水箱护罩的欧陆 GT 作念出分野，有着更为霸气且邃密无比的阵容，而引擎盖上方的「Flying B」厂徽，则与引擎盖中央垂直延迟的镀铬饰条如胶似漆，试驾车更选配可电动升降的「Flying B」厂徽，让其在车内可透过中控、或是后座屏幕进行升降。

而且不同于来斯莱斯品牌，是将飞天女神立标清晰时车内前排成员肉眼可见的高度，宾利品牌反倒是将「Flying B」厂徽透过引擎盖下修曲线，荫藏在驾驶前视视角看不见之处、但上前查察又笼统能透过余晖瞟见，格外独到。

车头两侧秀丽性的双圆头灯组，其外缘为如眼眸般环绕的昼行灯组，内侧灯组则为 LED 水晶切割立体头灯，不怒而威的阵容可戳张力全齐。不外试驾车还选配较标配更为邃密无比的 Azure 套件，除了包含前气坝、车侧下缘腰线、后保杠等处多出更多镀铬饰材妆点外，车侧两侧前翼子钣下缘也有专属「Azure」套件字样。

车尾搭配卵形四出式排气尾管，带有一定的领会气味，尾厢盖除前述说起的「Hybrid」铭牌、以及中央置中的宾利字样，并莫得任何标注飞奔车型的铭牌。「Hybrid」车型在车辆的左侧后叶子钣上、与右侧油箱盖对应的位置加多充电孔外盖，右后叶子钣的油箱盖则需由车内驾驶座门板下方按钮开启，种种荫藏于细节的「Hybrid 元素」，可说低调到完全看不出来这是一款超豪华油电轿车。

英式败坏铺陈依旧，E-Mode 落拓可切换电能形态

走进飞奔的车室内，其在驾驶座前线搭载 12.3 吋数位仪容、中央则为 12.3 吋触控屏幕，中控台多端倪细巧的皮革缝线，搭配玄色钢琴烤漆与木纹饰板，展现出英式顶级工艺的极致呈现，中央的 12.3 吋触控屏幕更可选配业界首见的 Rotating Display 旋转功能，不外笔者这次试驾的车款并莫得另外选配，主要仍是为传统的固定式触控屏幕。中央屏幕标配原厂中语导航图资，Hybrid 车型主要独到的是导入可在舆图上炫夸纯电续航里程范围，况兼提供有线的 Apple CarPlay 与 Android Auto 贯串，原厂也谋略在日后导入无线贯串机能。

飞奔Hybrid 在仪容屏幕中，也多迁徙能回收、还有引擎介入等输出气象信息，而包含纯电里程、燃油能源里程、轮廓续航里程齐一目了然。中控屏幕则处了引擎能源输出、电能流动图像、电板剩余电量等炫夸外，还可径直设定充电时程，并能预估行驶里程、电量和充电等音书，并有 30 分钟内的历史节能狡计等信息，只不外飞奔Hybrid 的电量齐不会有详备的电量%数，仅以续航里程与大意的电量图标清晰。而呼应「省碳节能」的永续诉求，飞奔Hybrid 不仅车内木纹饰板的烤漆涂层减为 3 层 (圭臬版 10 层)、用料也选拔了更多自然的素材。

飞奔Hybrid 在使用上与一般车型最主要的分野，在于中央鞍座上多出 E-Mode 纯电形态切换钮，其按钮可提供 EV Drive 纯电形态、Hybrid Mode 油电复合形态、Hold Mode 保抓电量共 3 种电力驱动形态，行车形态则为引擎驱动键外框可旋转切换的 Sport 领会、BENTLEY、Comfort 满足、Custom 客制化共 4 种形态。

其中当 E-Mode 切换为 Hold Mode 保抓电量时，行车形态仅有固定在 Sport 领会形态，其将大部分时候以引擎行驶、来让驾驶保留大部分电量供后续使用。EV Drive 则是可于市区进行纯电续航，至于 Hybrid 油电复合形态则可将行驶里程最大化，甚而可搭配原厂导航在抵达见识地时将电量破钞。

这次试驾车为 5 座设定，车型另可选配后座为孤独双座的设定。值得一提的是，飞奔Hybrid 试驾车除因为 Azure 套件建设了大面积的全景天窗，后座还标配了后座电动改换座椅 (14 向) 附 2 组回首、加热与透风及推拿功能等功能，况兼标配搭载后座 TSR (Touch Screen Remote) 触控式多功能遥控安装，其可一键将屏幕分散取下操作，可落拓包含音响、座椅、遮阳帘、导航等多项功能，其在操作上格外直观，可说聚合英式优雅与科技元素。

后行李厢容积部分，Hybrid 车型在装载机能较其于能源略小，主要为左侧造型削减部分空间，让其行李箱容积由一般车型的 420 公升、缩减为 351 公升，相对减少了 69 公升。

能源方面，飞奔Hybrid 摆进了 1 具骨子排气量 2,894c.c.的 2.9 升 V6 双涡轮汽油引擎 (416 匹/550牛.米)，搭建设于后座下方总容量 18kWh 的锂电板组，并在引擎和变速箱之间、建设了一颗领有 136 匹 (PS) 马力/400牛.米扭矩的永磁同步电动马达，可提供综效 544 匹 (PS) 之最大马力，以及高达 750牛.米的最大扭矩；搭配 8 速双聚散器变速箱和四轮驱动系统后，不单由静止加快到时速 100 公里仅需 4.3 秒、极速亦可达时速 285 公里，实力与自家飞奔V8 (0~100km/h 为 4.1 秒、极速 318 公里) 格外。

不外底盘部分受制于 Hybrid 电板等系统占用较多空间，因此飞奔Hybrid 无法像其他车型一般，选配 Electronic All-Wheel Steering 电动四轮转向系统。

测试今日，试车组将车辆充至 100%满电，满电时中控屏幕炫夸纯电续航里程为 53 公里。为保抓车辆电量能尽量保留至 U-CAR[ 平均油耗 ] 定型化测试路段的首先中油石碇建德加油站，永三汽车东说念主员也贴心性替笔者先将 E-Mode 切至 Hold Mode 保抓电量形态，让车辆从测试路段前能尽量保管满电，不外开启 Hold Mode 后会连带启用 Sport 形态。

不外由于飞奔Hybrid 并不会炫夸详备的电量%数，为求齐备记载、笔者在内湖开赴时也在仪容设定从小计里程当作不雅察。此外，今日永三汽车随行东说念主员含笔者狡计为 3 东说念主，载分量达到约 250 公斤。

测试一动身后，笔者就对飞奔Hybrid 的油电形态格外惊艷，比起过往好多日系品牌 PHEV、Hybrid 车型相对突兀且彰着的引擎介入，飞奔Hybrid 的油、电切换之间可说是格外「丝滑」，不仅滚动与引擎声浪甚微、需要靠不雅察仪容转速才智「得知」何时由电转油，引擎驱动后也仅 1,000 余转，宁静的切换经过，确乎让笔者视力到宾利当作层峰旗舰的余裕度，尤其在电能援助低速短暂的加快下，飞奔Hybrid 更可谓「气定闲神」，有顷代就能达到车主所要的速率。

而即便飞奔Hybrid 的 V6 引擎能源，在声浪与引擎后段的刚劲实足度未若 V8 引擎，但纯属其 544 匹的综效马力下，若非一定有「多缸」的迷念念，其实笔者合计飞奔Hybrid 的能源构成也曾能格外衬职的撑起旗舰产物定位。而且其 8 速双聚散器的档位升降马上绵密，若非 Sport 形态下一脚灌下会有较为领会化的抑扬，一般而言开着飞奔Hybrid 齐是格外牢固不迫。

尤其在 Custom 形态下将能源保留为 Comfort 输出、转向与底盘改换为 Sport 下，飞奔Hybrid 的转向更为紧致、精确，最让笔者惊艳的是其吊挂支抓性之优异，让东说念主很难假想是在开跳跃 5 米车长、车重跳跃 2.5 吨的大车，基本上在操纵弯说念间切换，车身齐莫得过于彰着的侧倾，展现宾利过往在层峰旗舰产物中较偏领会的品牌基因，自驾的驾驶乐趣、可说是格出门乎猜想。

只不外飞奔Hybrid 车身依旧是车头比例较长，在短促的弯说念中，仍会感受到其长车头要点较重的感受，好在飞奔Hybrid 有将电板组后置在后座之下，举座的配重仍算格外优异，搭配线性的煞车行程与制能源说念，纯属后任何路况齐能将其开得格外优雅。但若原厂能在后续的 Hybrid 能源车型克服，也能加入后轮转向的选配，信服会更为利于操控。

宾利引擎后座电量Hybrid发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间奇迹。