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作家|潘磊
十多年前的一个雾蒙蒙的黎明，我和几个共事来到了日产位于广州花齐的工场。
那是我第一次的确走进一个主机厂的中枢分娩要隘。
坦率地说，那次参不雅让我大受震荡。
这个巨型工场的年产能高达60万台，况且供不应求。
硕大的厂区内，篮球场等生涯门径一应俱全。
理财我的一位高管说，这里生涯逍遥，收入可以，就是理念念的责任地，他也许要在这里干到退休。
不单是是他，其时在场的通盘东谈主齐觉得日产在中国的红火将会握续下去。
因为联系于丰田和本田，日产在华策略更接地气，况且很早就导入了SUV矩阵，营销方面也格外天真。
早在2008年，东风日产的销量就达到了100万台。
关于日产来说，那真实一个好意思好的年代。
日产的骊威，骐达、颐达，奇骏和逍客，包括早些年的阳光，齐是耗尽者耳闻则诵的经典车。
即即是淘汰掉的车型，送给启辰，搞合股自主，也火了好几年技能。
那技能房地产营业也好作念。
也曾有中介告诉我，买日产大沙发，就是为了带客户看房便捷。
这种乐不雅脸色一直不竭到了2020年。
常州工场的落地，被觉得是日产在华策略的又一个里程碑。
但只是已往了不到4年，事情就变得一发弗成打理。
因为常州工场被关闭了。
这是一个可怕的预兆。
日产在华一共有8个工场，常州工场是最新，同期亦然着手进的工场。
祛除这个工场，意味着日产还是改革了已往20年来在中国阛阓的延长策略，运行转向全面减轻。
从数字角度看，祛除这个工场是必要的。
2019年，日产在华销量达到了154.7万台，从而达到了我方的巅峰情景。
2023年，这一数字酿成了79.3万台，况且是连络第五年同比着落。
短短4年，日产在中国的销量缩水了48.7%。
在这种情况下，常州工场的确还是失去了意旨。
到底发生了什么，让日产的大沙发失去了中国用户？
三缸奇骏，是日产失败的运行。
这款奇骏是在2021年7月上市，很快就在阛阓竞争中一败涂地。
三缸奇骏上市1年，只卖了大要3万台。
这跟老款奇骏月销万台比拟，号称一丈差九尺。
奇骏是日产的主心骨，它的崩塌，带崩了通盘这个词日产的销量。
诚然还有外部身分——比亚迪。
当比亚迪的秦PLUS DM-i车型，一下子把最廉价钱降到7.98万元时，日产的廉价销量王轩逸，澈底被击垮。
事情到这里基本就适度了。
因为日产的大沙发，根底无法匹配以比亚迪为代表的中国电动车阵营的冲击。
日产汽车的一位高管哀叹，比亚迪的降价就是针对轩逸。
这不是什么奥密。
比亚迪早就明说我方要颠覆合股，其中诚然也包括日产。
糟糕的是，日产关闭常州工场可能只是日本主流车企在中国溃逃的一个里程碑。
在这之前，只是铃木、斯巴鲁这么的小变装，败走中国。
现时的情况是，这种行将被中国品牌吞吃的懦弱，还是运行延长到日产这么的主流日系车。
相似的，“两田”也在靠近一个晦气的阛阓处境。
丰田本年在中国前五个月的销量同比着落10%，本田则萎缩了17%。
让这些日系车枯燥的是，它们对中国汽车的崛起无法抵牾。
日产还是为其毫无新意的居品支付了代价，并通过三缸奇骏完成了临了一舞。
下一个会是丰田，亦或是本田？
工场中国比亚迪常州日产发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。