开云(中国)KAIYUN·官方网站事故发生前5分钟内有2次制动当作-kaiyun体育·官方入口

中国经济网北京5月7日讯(记者 陈梦宇) 昨日，AITO汽车官方微博发布《对于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus联系工夫问题的讲明》，暗示问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，但追尾碰撞时前机舱及乘员舱内电源线及信号线被一霎割断，门把手收尾器无法收到弹出信号。

AITO汽车暗示：“2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生全部交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车说念行驶中追尾碰撞功课中的说念路养护车。对于这次交通事故，咱们深感酸心。事故发生后，咱们积极调解交警部门开展事故造访，提供一切必要数据收复事故原因，具体造访效果以交警部门认定通报为准。”

AITO汽车官方微博截图

另外，AITO汽车还针对问界用户蔼然的事故中问界新M7 Plus车辆(以下简称“事故车辆”)联系工夫问题进行了如下讲明：

疑问一：自动遑急制动(AEB)功能为何莫得告成幸免碰撞？

事故车辆在碰撞发生前制动系统平方，字据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动当作，车辆均能平方减慢。

问界新M7 Plus搭载L2级赞成驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动遑急制动(AEB)使命鸿沟为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，朝上自动遑急制动(AEB)的使命鸿沟。

疑问二：车辆动怒原因？电板有莫得自燃？

事故车辆与前线说念路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前线车辆尾部卓著梁状刚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束一霎被割断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先动怒，后火势膨大至整车，能源电板包未发生自燃。

疑问三：安全气囊是否平方翻开？

字据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊景况监测平方。碰撞发生时，车辆安全气囊平方翻开。

疑问四：碰撞发生后，车门是否能翻开？

问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且成就机械车门内把手，非常遑急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前线说念路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前线车辆尾部卓著梁状刚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被一霎割断，门把手收尾器无法收到弹出信号，施救东说念主员破窗拉动机械车门内把手开门试验馈遗。