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撰文 / 钱亚光

裁剪 / 黄正途

想象 / 师 超

起头 / https://www.iihs.org，作家：Raul Arbelaez

对比安全度老到的燃油车，电动汽车在安全层面弥远让东谈主放不下心。除了更高的自燃概率，电车在碰撞中还更容易出现车身解体和电板动怒。

因此，在电动汽车居品销售宣传时，车企会强调车身如若何何结子耐撞，比如秉承了什么样的车身构架，使用百分之若干的多高标号的热成型钢，电板在狠恶碰撞下不会变形自燃等等，天然这些齐是让电动汽车愈加安全的必要步履，但因车辆分量增多而带来的安全隐患，却很少被车企特地说起，也不太被盛大人人所了解。

劳尔·阿贝拉埃斯（Raul ArbelaezI）是IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，好意思国公路安全保障协会）车辆盘选取心（VRC, Vehicle Research Center）副总裁，他崇拜监督车辆耐撞性评估，在责任中他追思出一些对电动汽车分量与安全的宗旨。

IIHS下属的车辆盘选取心设立于1992年，1995年运行发布碰撞测试评分。其方针是通过车辆测试匡助奢侈者作念出理智的决定。该中心通过测试，字据性能进行安全评分，推崇最好的车型会登上TOP SAFETY PICK+（顶级安全之选）或TOP SAFETY PICK（最好安全之选），成为购买者的优选。

以下是他的不雅点。

当IIHS在2011年第一次运行测试电动汽车时，安全问题触及失火风险。当锂离子电板受损时，它会着火，何况火势可能极其难以扑灭。因此，咱们对电动汽车的测试有特殊法子，包括监测电板的电压和温度，并条款当地消防部门到场。

经由55次电动汽车碰撞测试，诚然莫得发生全部失火，但我仍然顾虑这些电板。比起它们的潜在动怒原因，更顾虑的是电板的分量。我最大的担忧是它们有多重，以及通盘特等的分量，对路上行东谈主的安全意味着什么，特别是轻型车辆的乘员、行东谈主和骑自行车的东谈主。

跟着电动汽车销量猛增，并要超越传统燃油汽车的销量，IIHS预测在异日几年内将对更多的电动汽车进行测试。许多电动汽车、SUV和皮卡将成为“TOP SAFETY PICK”和“TOP SAFETY PICK+”奖项的竞争者。正如对待好意思国市集上绝大无数汽车那样，IIHS会对它们进行测试。

咱们测试的第一辆全电动汽车是2011年产的日产聆风（Nissan Leaf），分量为3339磅（约1514公斤），与现时的电动汽车之间存在很大互异，当今许多车型的分量越过6000磅（约2721公斤）。这些车型是中大型SUV和皮卡，需要大容量电板当作能源。

当第一次传奇9500磅（约4309公斤）重的GMC悍马EV时，我就有一个相配骨子的担忧，即VRC的碰撞测试机器能否搪塞它？把这么的车辆加快到64公里/时，会不会阻扰测试机器？

为了找到谜底，咱们找来了一些破旧的车辆，装上钢板和混凝土块，使分量达到约莫9500磅（约4309公斤），然后他们把它们送到跑谈上。成果一切闲居；咱们所需要作念的，仅仅给液压系统多少许充电时间，以及在牵引电缆上增多少许夹紧力，以保捏车辆到达相宜的位置。

特平分量带来的危急

不外，当这些极其千里重的电动汽车撞上另一辆非电动汽车或SUV时，这种特等的分量会带来难以管束的安全问题，非电动汽车或SUV的分量经常为3000-4000磅（1360-1814公斤）。如果对方是一辆非电动皮卡，经常重约5000磅（约2268公斤），情况可能会好少许。

字据牛顿的第三定律，碰撞中的作用劲和副作用劲大小相配，场所相悖。因此，更大、更重的车辆比更小、更轻的车辆提供更好的碰撞保护，假定它们之间莫得其他别离。车辆前保障杠和乘员车厢之间的部分通过溃缩招揽碰撞的能量。

因此，较长的前部在正面碰撞时提供了更好的保护。较重的车辆也倾向于在与较轻的车辆和其他阻拦物发生碰撞时连续前进，因此内部的东谈主受到的力较小。

家喻户晓，动能等于0.5乘以质料乘以速率的平方，因此，在碰撞中较重的车辆具有更大的动能，这可能导致更轻的车辆乘员受伤。

这就是为什么IIHS次第，正面碰撞测试评级要针对一个固定的阻拦物进行，而模拟疏通大小车辆的碰撞，只可在分量相似的车辆之间进行比拟。

多年来，IIHS进行了几次大型车辆与袖珍车辆的碰撞演示，以展示大小和分量对碰撞的影响。在2018年的两次测试中，一次触及一辆中型SUV和一辆袖珍汽车，另一次触及一辆大型汽车和一辆微型汽车，两辆较大的车辆在测试中得分较高，两辆小车的推崇齐很差。

我觉得，假定新一代重型电动汽车的想象，梗概在IIHS的碰撞测试中推崇邃密，那么它们莫得事理不为乘员提供邃密的保护。事实上，它们特等的分量将在多车碰撞中为本车提供更大的保护。灾荒的是，鉴于这些车辆面前的想象形势，这种增多的保护是以就义其他车辆中东谈主员的利益为代价的。

特等的车重也可能对行东谈主和骑自行车的东谈主组成抑遏，尽管危急不那么平直。一个东谈主和任何类型的乘用车之间的分量互异依然相配大，致使于电动汽车电板的特平分量在大无数情况下险些不会产生什么更多的影响。

大型车辆如实对行东谈主和骑自行车的东谈主组成更大的抑遏，但这主如果由于它们的高度和局势，既影响了司机的视线，也影响了撞击时东谈主员是否会被撞倒在地。

联系词，面前还不明晰通盘电动汽车的制动性能是否与它们的特平分量相匹配。如果特平分量导致更长的制动距离，可能会导致行东谈主和骑自行车东谈主示寂的增多，比年来，这类示寂东谈主数依然在增多。

诚然制动性能还有待本质，但咱们依然知谈，这些车辆的加快性能是莫得问题的。如今的超大型电动汽车的安全受到分量和能源的双重影响。

诚然过去在路上也有好多重型车辆，比如重型卡车，但它们的加快莫得那么快，不像悍马EV或7000磅（约3175公斤）重的Rivian R1T皮卡那样，能在3秒内从0加快到每小时60英里（约96公里）。即即是更暖热、更轻巧的袖珍SUV起亚EV6（4500磅，约2041公斤），也领有雷同的加快性能。

分量与安全如何均衡

如果面前电动汽车这种越来越重、加快越来越快的趋势连续下去，咱们周围包括住户区超重、高加快的汽车数目将大幅增多，这将使分量悬殊的碰撞更有可能发生。

咱们有充分事理觉得，行业不需要在电动化上踩刹车，也不一定要逆转近几十年来在安全方面获得的越过。但在发展的同期，需要咱们对谈路上新出现的车辆类型进行一些新的念念考。

当先，当作一个社会，咱们应该探求每天高放工和在城镇周围开车的东谈主数应该有若干，制造分量更合理的电动汽车。新式电动汽车之是以更重，是因为它们更大，装了更大的电板，不错让它们一次充电后行驶距离更远，能源更强盛。

当今已毕一次充电行驶400英里（约640公里）很纰漏，但对大无数通勤东谈主员来说是莫得必要的。跟着充电速率和基础设施的改善，电板电量对公路旅行的迫切性也将下落。至于能源，新车型吹嘘的那种加快度果然迫切吗？果然是一个好主意吗？能源极强的车辆只会饱读舞更多的超速，导致更多的致命事故。

如果大幅镌汰电动汽车的分量不太容易已毕，汽车制造商应该探求进行其他想象上的变化，以进步碰撞兼容性。比如较重的车辆不错在前端增多特等的溃缩空间，以匡助弥补与另一辆车相撞时特平分量的影响。

诚然咱们经常觉得，溃缩区关于保护本车的乘员相配迫切，但特等空间也不错保护其他轻型车辆中的东谈主。由于电动汽车莫得发动机占据车辆前部空间，因此在想象前部时可能也有更大的活泼性，从而减少对行东谈主和骑自行车者形成的伤害。

此外，我但愿电板时期得到纠正，让更小的电板梗概储存更多的能量，人人快充汇集的扩大也将减少对长距离充电的需求。

与此同期，咱们需要在现存管束有贪图上加倍竭力。制造商应该为通盘新车配备高性能的避撞系统，除了其他车辆外，还能识别行东谈主和骑自行车者并实时制动，并配备邃密的前照大灯，使司机在夜间梗概作念出快速反映。地方政府应该探求镌汰公路的限速，探求到分量互异带来的危急，并加强公法力度。

电动汽车将耐久存在，汽车行业不错遴荐为了安全应该若何作念。

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