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2月，A级车商场遭逢“倒春寒”，累计销售21万辆，同比下滑19%。与此同期，前十榜单发生长远变化，燃油车逆势反扑，有多达9款车型入榜；反不雅新动力车，以往阐明雅致的埃安S和大家ID.3纷纷失守。但业内大量以为，电动化趋势如故不成逆转。

值得一提的是，自主品牌如故连结三个月占据A级车前十榜单半壁山河，诠释注解其与合股品牌分庭抗礼的形势已定。“自昨年以来，中国品牌乘用车商场份额出现握续快速增长，这也反衬出合股品牌面对的压力。”陈士华说。

全球如故开导起竣工的新动力汽车产业链、价值链以及做事体系链，铺张者招供度也很高，电动化趋势不成逆转；作陪新动力汽车研发力度握续增强，新车的投放数目也在快速栽种，我国新动力汽车变革程度握续深入，正在潦倒迭代的临界点……在近日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛(2024)上，多位业内东谈主士为“汽车电动化转型是否正确”正名。

据比亚迪品牌及公关处总司理李云飞先容，昨年底，我国新动力汽车单月渗入率跳动40%；上周新动力汽车单周渗入率如故接近48%，瞻望很快单周的新动力渗入率会跳动50%。“本年极有可能是三季度，最晚不会跳动四季度，单月新动力渗入率将跳动50%。”

关联词，在A级车商场正呈现燃油车逆势反扑之势，2月销量前十榜单中有多达9款燃油车型入榜；反不雅新动力车仅有秦PLUS苦苦撑握，以往阐明雅致的埃安S和大家ID.3纷纷失守。有业内东谈主士对此提倡，乘用车商场2月受春节影响较大，概括前两个月的数据更具参考性。

举座来看，2月A级车商场遭逢“倒春寒”，累计销售21万辆，同比下滑19%，主流车型均出现负增长。中汽协副通告长陈士华暗意，2月阅历了竣工的春节假期，制造业处于传统出产淡季，同期部分购车需求已在春节前获取开释，车市阐明存所回落。

其中，大家朗逸2月销量达1.79万辆，同比增长1.94%，时隔多月之后重夺A级车商场冠军，这与其推出的系列降价行径关联。近日，朗逸家眷迎来460万辆里程碑，上汽大家推出全新朗逸限时3年7.5折或2年8折的保值回购，这抵铺张者来说无疑有较大诱惑力。

同为上汽大家旗下居品，纯电动车型大家ID.3在2月的销量仅为6083辆，环比下落23.31%。插足2024年以来，ID.3如故连结两月掉出榜单，这也展现出在商场竞争热烈的配景下，其依靠“价钱战”潜力不及的一面。

一汽-大家方面，速腾2月销量0.99万辆，同环比降幅在50%以上，仅位于榜单第五位；宝来销量6000余辆，掉出榜单前十五。行为践行一汽-大家“价钱-价值”政策的重磅居品，速腾和宝来的商场阐明存待栽种。

比较之下，日系品牌2月阐明相似难言乐不雅。其中，轩逸2月销量1.58万辆，同环比降幅跳动50%，位于榜单第二位。不外，轩逸仅跳动比亚迪秦PLUS不及200辆，随时有被反超的可能。从前2个月数据来看，轩逸累计销售5.4万辆，在A级车商场中仍占据首位。

2月，本田冷落“双车”入榜，其中想域销售0.83万辆，位于榜单第八位；型格销售0.75万辆，环比下落1.58%，挤进榜单第十位，这亦然前十榜单中唯独环比降幅低于两位数的车型。反不雅丰田，卡罗拉和雷凌双双滑出榜单。

值得一提的是，自主品牌在A级车商场连结三个月占据前十半壁山河，诠释注解其与合股品牌分庭抗礼的形势如故踏实。2月，比亚迪秦PLUS、祯祥星瑞、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8，以及长满足动PLUS纷纷入榜，位于榜单第三、四、六、七、九位。

秦PLUS DM-i荣耀版

自2月中旬推出荣耀版车型以来，秦PLUS销量环比下落25.92%至1.56万辆，但排位栽种至榜单第三位。行为对比，秦PLUS在1月的名次尚在第五位。此外，受荣耀版车型的刺激效应，比亚迪休止舰05在2月的销量0.71万辆，同比增长43.06%，环比增幅超一倍，距离迈入榜单仅差临门一脚。

在A级车商场的带动下，自主品牌握续霸占商场份额。2月，中国品牌乘用车共销售79.1万辆，占乘用车销售总量的59.4%，比上年同期栽种6.5个百分点。“自昨年以来，中国品牌乘用车商场份额出现握续快速增长，这也反衬出合股品牌面对的压力。”陈士华说。(中国经济网 记者姜智文)

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